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价钱压力传导下的车企转型
百花齐放的场面初具形状，国产电动车没有怕了，也更怕了。没有怕的是，“狼来了”的特斯拉，也患上价钱一降再降谋市场。更怕的是，走出相熟的江湖，电动车患上去燃油车的圈子问问道。

　　哪条道最难？欠好说欠好答，至多患上盘一盘BBA。以是这几个月，比亚迪、吉利一个接一个“仰视”“河汉”话高端，颇有勇气也狠狠捏了一把汗。

　　电动车飙身价刚刚开端。BBA接上去坐患上住吗？咱们也没有晓得。不外以燃油模式挺立百年的品牌位置看，奢华车三兄弟以精准的指标客户分层，避开了车圈终年内卷：燃油车价钱战伤没有到，电动车价钱战也沾没有到边。

　　但燃油车以及新动力车是动力以及生态反动过程上不成逆转的零以及博弈关系，更新换代的久远压力要传导，价钱PK的即时压力也要传导，正在国际市场，中低端燃油车承载了年夜少数，要末迅速转产新动力，要末年夜幅提价挑战，除了此以外别无抉择。

　　应该庆幸的是，奢华燃油车有窗口期，中低端燃油车也有转型的气口。究竟结果今朝生产者决议计划并不是齐全以价钱来对标油电，跟着产物体系以及功能参很多天益复杂化、业余化，新动力要补的短板不少，就成为了燃油车迁徙既有劣势减速转型的时机期。

　　慢一步不成怕，怕的是步步慢，当库存、销量的压力曾经需求价钱传导，就患上真正注重起来。本身的迟缓等于给敌手开了减速器，本人的质变没有致力，敌手的量变可能就正在下一秒。

　　比来炽热的人工智能ChatGPT年夜模子，今日使人扼腕的定位器霸主诺基亚，是一正一反两个典型案例，正在不成逆的技巧以及工业趋向下，要末加年夜投入疾速迭代，要末举措缓慢终被裁汰，油电转型中的汽车品牌亦是如斯。

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